De nombreux citadins utilisent encore leur voiture personnelle pour se déplacer. Pourtant, seuls les transports en commun offrent une solution durable.
Les énergies fossiles sont de moins en moins acceptées. Mais au rythme du renouvellement des véhicules, une ville propre ne sera possible que dans plusieurs décennies.
La transition nécessaire et souhaitée des villes passe donc par l'adoption d'un transport en commun :
si économique et écologique,
si rapide et facile à installer,
si confortable pour les passagers,
...
que tout déplacement en véhicule individuel devienne absurde, et qu'à terme la ville se libère des voitures.
C'est ce que tram-e propose.
Tram-e est un moyen de transport :
100% autonome (sans chauffeur)
à la fois collectif (pour l'efficacité) et individuel (pour le confort)
écologique (zéro émission de particules ou de CO²)
peu onéreux (200 fois moins cher qu'une ligne de métro)
Et qui :
s'intègre dans les infrastructures existantes (chaussées et trottoirs inchangés)
conserve en partie le système actuel (véhicules individuels, de livraisons, etc.)
favorise les autres mobilités vertes (pistes cyclables intégrées)
peut être implanté rapidement, progressivement, et à tout type d'échelle
(ligne unique / ville entière)
Tram-e est une version individualisée et modernisée du tramway. Son principe est simple :
Les passagers prennent place dans des pods, petits véhicules individuels électriques.
Lors des transferts, ces pods sont assemblés pour former des rames, avec à leur tête une locomotive autonome gérant la sécurité.
Ces rames se déplacent à vitesse constante (sans aucun arrêt) le long de rues réservées, guidées par un marquage au sol.
Chaque pod peut à tout moment se désolidariser de la rame et rejoindre une gare afin de décharger ses passagers (avant d'en reprendre de nouveaux).
Les passagers voyagent dans des pods individuels (non partagés avec des inconnus). Ces pods peuvent recevoir jusqu'à :
Deux adultes
Un adulte et deux enfants
Un adulte et une poussette
Chaque pod est semi-autonome. Grâce à ses batteries, son moteur électrique et ses caméras, il peut gérer sa vitesse et sa direction.
Les pods se déplacent en convoi derrière une locomotive qui en assure la sécurité. Ils ne s’en désolidarisent qu’à l’abord des gares ou des carrefours.
Locomotive et pods ne sont pas mécaniquement attachés, mais seulement en contact.
Chaque locomotive est autonome. Grâce à ses équipements (caméras, radars, lidar), elle se déplace en suivant un marquage au sol et freine la rame en cas de risque de collision.
La vitesse des rames est limitée à 25 km/h pour des raisons de sécurité et de confort. Pour rappel, la vitesse moyenne en ville est de 16 km/h.
Les gares tram-e se résument à des parois de protection placées le long des trottoirs 
, et à un abri pour les passagers en attente 
.
Grâce à la faible largeur des pods (un seul passager de front), l’installation des gares ne nécessite pas de modifier les infrastructures existantes (chaussée, trottoirs).
Remarque : il est possible de rajouter des plots électriques sur la chaussée 
, permettant la recharge des pods par induction. Mais leur autonomie leur permet théoriquement d’atteindre le terminus pour y être rechargés.
Les rames se déplacent toujours en ligne droite, en suivant un marquage au sol .
A l’approche d’une station, chaque pod peut se désolidariser de la rame , bifurquer sur une voie parallèle, puis s’arrêter en gare afin d’y déposer ses passagers .
Une fois de nouveaux passagers à bord, le pod se place en zone d’attente 
. A l’approche de la rame suivante, il s’élance et se raccroche à l’arrière de cette nouvelle rame 
.
Les pods sont en libre service 24/7. Leur réservation se fait grâce à une application smartphone et à un lecteur de QR code installé dans chaque pod.
Emprunter un pod est très simple :
Le passager entre sa destination dans l’application mobile dédiée, qui génère un QR code.
Le passager rejoint un des pods en attente dans la gare, monte à bord puis scanne le code.
Le pod démarre et gère automatiquement le trajet*.
A l’arrivée en gare de destination, le passager descend ; sa course est réglée automatiquement.
* : contrairement au métro ou au bus, les changements de lignes sont gérés automatiquement ; entre le départ et l'arrivée, le passager ne quitte jamais son pod.
A noter : Tram-e utilise des technologies déjà maitrîsées par de grandes entreprises françaises telles que Valéo pour les moteurs/électronique 48V, Navya ou Easymile pour les navettes autonomes, JCDecaux pour les gares, ou Renault pour les chassis.
Les axes où l’on désire implanter tram-e sont réservés. La circulation ainsi qu'une partie des places de parking y sont supprimées (seuls les véhicules de secours, de police et de livraison peuvent exceptionnellement y circuler).
Dans les rues non réservées , la circulation et le stationnement de voitures individuelles restent possibles.
Les gares , préfabriquées en amont, sont installées en quelques heures le long des trottoirs.
L’implantation de ces gares ne porte pas atteinte aux bâtiments ou trottoirs existants. Ces derniers voient même leur surface augmentée (ce qui autorise la mise en place de stations de vélos ou de trottinettes, par exemple).
A noter que des places de parking restent disponibles pour les livraisons.
Locomotives et Pods se déplacent en suivant des marquages au sol. Ces marquages délimitent des couloirs réservés aux rames.
A noter que grâce à l’étroitesse des pods, il est possible de créer au centre des rues des pistes cyclables permanentes .
Tout est prêt. Tram-e peut être lancé. Les travaux n’auront pris que quelques jours. Si besoin, le process peut être inversé, et tram-e retiré en quelques heures.
A noter : l’exemple ci-contre montre une installation à double sens dans une rue étroite. Véhicules de police et de livraison peuvent y circuler, mais avec prudence. Dans le cas de rues plus larges, une voie pourra leur être réservée.
Tram-e peut être installé progressivement, et à tout type d’échelle.
Une ligne unique allant d’un point A à un point B peut se justifier en elle-même.
Mais il est aussi possible d’installer tram-e à l’échelle d’une ville entière, en créant un réseau constitué de lignes simples, reliées entre elles par des intersections (à l’image du métro parisien).
Cas d'un carrefour sans gare
Une rame approche un carrefour.
La locomotive ainsi que la plupart des pods continuent tout droit et traversent le carrefour.
Les pods devant changer de ligne bifurquent sur la voie , ralentissent et viennent s’immobiliser au point .
Une rame perpendiculaire arrive. Dès qu’elle a dépassé les pods en attente , ces derniers s’élancent et viennent se positionner en queue de rame.
Cas d'un carrefour avec gare
Comme précédemment, sauf :
Les pods devant s’arrêter en gare bifurquent sur la voie .
Ils s’immobilisent en gare 
, déposent leurs passagers, en reprennent de nouveaux, et vont rejoindre les pods en attente au point .
Aller d’un point A à un point B sans jamais tourner sur la gauche et en changeant une fois seulement de ligne est possible grâce au réseau en maillage.
La vitesse des rames est limitée à 25 km/h, mais en l’absence de tout arrêt (à l’exception d'un changement de ligne parfois nécessaire), les temps de trajet restent très courts.
Comparatif par rapport aux solutions collectives actuelles
Exemple de coût pour une ligne Tram-e simple de 5 km, aller/retour (en euros)
Une ville plus belle et sereine, qui gagne en attractivité pour les touristes
Une revalorisation de l’immobilier et des commerces (silence, praticité)
Plus de place pour les loisirs, les commerces
Des bâtiments moins dégradés par la pollution
Une meilleure santé et moins de stress pour les habitants
Quant aux avantages pour la planète, ils sont évidents en terme de lutte contre la pollution et le réchauffement climatique.
Le concept tram-e a été développé par Fabrice Doléac, ingénieur, designer et passionné d'automobile. Ancien salarié des entreprises Renault, Décathlon et Dassault Systèmes, puis cofondateur de la société Selfcair, il conçoit des solutions de mobilité innovantes adaptées à un monde durable.
Quel intérêt possède Tram-e par rapport aux navettes autonomes qui sont testées actuellement ?
Les navettes autonomes ont aussi un trajet prédéfini mais, contrairement à tram-e, elles embarquent des passagers inconnus et n'ayant pas la même destination. Ces derniers doivent donc gérer eux-mêmes leurs changements de ligne. De plus, la navette doit s'arrêter régulièrement pour déposer ou prendre des passagers, ce qui ralentit sa marche et abaisse le confort.
Rien de tel avec tram-e : vous êtes seul à bord ou en compagnie de proches ; vous arrivez à votre destination finale en un temps record et sans vous soucier du trajet.
Enfin, grâce à leur poids réduit, les pods tram-e embarquent une technologie électrique simplifiée qui permet de baisser les coûts tout en augmentant la sécurité.
Quelle sécurité pour les transports autonomes ?
L'autonomie complète (niveau 5) est depuis quelques années l'objet de recherches incessantes. Sur route ouverte et sans trajet prédéfini, cette autonomie tient encore de l'utopie et nécessitera quoi qu'il arrive des équipements complexes et coûteux.
Tram-e est différent : les rames se déplacent sur un trajet balisé, sans changement de voie, dans une zone sécurisée sans voitures, et à vitesse réduite. Dans ces conditions, l'autonomie complète est déjà accessible (des centaines d'usines utilisent déjà des véhicules autonomes guidées par marquage, capable de s'arrêter en cas de risque de collision).
Quels sont les avantages de Tram-e pour les passagers ?
Ils sont multiples. La vitesse de déplacement est inégalée, tout comme la sécurité (même si vous avez trop fait la fête). Le confort est unique : vous voyagez assis façon lounge, avec des ports USB à votre disposition pour travailler. Et vous arrivez à votre destination sans avoir à effectuer le moindre changements de ligne, ni subir d'arrêts intempestifs. En un mot, vous voyagez dans votre propre bulle confortable qui vous emmène à destination, sans stress.
L'idée générale de tram-e est d'offrir un tel confort que les citadins choisissent eux-mêmes de se débarrasser de leurs voitures particulières, et que la ville devienne un havre de calme et de sérénité.
Est-il vraiment nécessaire de réserver les rues ?
ll est tout à fait possible d'installer tram-e dans une rue où circulent des véhicules particuliers. Mais cela emmène beaucoup d'inconvénients :
- la sécurité des rames est plus difficile à maitriser, certains conducteurs de voitures ayant des comportements parfois dangereux.
- les cyclistes utilisant les voies centrales ne sont plus autant en sécurité.
- la régularité des trajets - qui rend tram-e si rapide et confortable - est plus aléatoire.
- enfin pour une question de philosophie : tram-e a pour objectif avoué de libérer la ville des voitures ; commencer par réserver des rues entières est un signe fort.
Notons que si l'on réserve un tiers des rues d'une ville, et que tram-e pousse 50% des citadins à se débarrasser de leur voiture, alors les rues non réservées se fluidifient mécaniquement. C'est impoprtant pour l'acceptation de tram-e par la population et les élus.
Batteries : locomotives et pods possèdent leurs propres batteries de faible capacité (7 kWh pour une autonomie de 60 km), qui peuvent être rechargées en quelques minutes aux terminus et/ou en gare pour les pods.
Autonomie : accélération et vitesse sont des facteurs cruciaux. Grace à une vitesse faible (25 km/h) et constante (un léger ralentissement peut être nécessaire afin de laisser passer une rame perpendiculaire à l’abord d’un carrefour), la consommation énergétique reste très faible.
Freinage régénératif : il permet de recharger les batteries des pods au freinage (autonomie augmentée) mais aussi d’éviter l’émission de particules fines dangereuses (les freins classiques, bien que présents, ne servent qu’en cas d’urgence). De même, le poids contenu des pods limite l’usure des pneus, elle aussi source de pollution.
Tension de 48 volts : grâce au poids réduit des véhicules, le système électrique pourra être limité à du 48V. Ceci induit une sécurité parfaite (pas de risques d’électrocution), et des coûts de fabrication et d’entretien réduits.
Le toit des pods peut être équipé de cellules photovoltaïques afin de gagner en autonomie.
Une caméra optionnelle peut être installée à l'intérieur des pods pour assurer la sécurité des passagers et/ou éviter les dégradations.
L’ouverture et la fermeture des portes des pods peut être automatisée.
Quand la technologie sera au point, les pods pourront devenir autonomes. Les locomotives ne seront alors plus nécessaires, et les passagers pourront alors monter et descendre des pods en dehors des gares (ces dernières pourront néanmoins être conservées afin de permettre le rechargement par induction).